Далёкі Усход

Дзяржава прадаставіць сродкі на злучэнне Якуцка з чыгункай

Амаль 80 млрд руб. накіруе федэральны цэнтр на будаўніцтва чыгуначнага пераходу праз раку Лену блізу Якуцка. Да апошняга моманту з-за дарагоўлі праекту заставалася невядома, быць дадзеным ўзвядзенню ці не.

Разам з тым пакуль не вырашана пытанне, што будзе ўяўляць сабой пераход: сумешчаны з аўтамабільным рухам мост або тунэль.

Пытанне фінансавання будаўніцтва чыгуначнага пераходу праз Лену ўрэгуляваны на ўзроўні ўрада Расеі, заявіў прэзідэнт Рэспублікі Саха (Якуція) Ягор Барысаў, і аб'ём сродкаў, які павінен паступіць з федэральнага бюджэту, ужо вызначаны. Пераход неабходны для выхаду чыгуначнага шляху да Якуцку рачным порце і на рэспубліканскую сталіцу.

Першыя рэйкі на тэрыторыі Якуціі, нагадаем, далі рады яшчэ пры будаўніцтве БАМа. Тады быў пракладзены ўчастак ад раз'езда Якуцкі да станцыі Нерюнгри працягласцю больш за 120 км, неабходны для асваення Нерюнгринского вугальнага басейна. У 1985 годзе, практычна адразу пасля здачы БАМа, пачалося будаўніцтва 830-кіламетровай чыгункі на поўнач рэспублікі. З-за недахопу сродкаў працы хутка прыпыніліся і актывізаваліся толькі ў канцы 1990-х.

У 2004-м быў адкрыты для руху ўчастак Алдан - Томат, у цяперашні час абслугоўваецца ААТ АК "Жалезныя дарогі Якуціі» (у 2010 годзе кампанія перавезла каля 2,2 млн тон розных грузаў і 116 тыс. Пасажыраў). У тым жа годзе пачалося будаўніцтва лініі Томат - Кердем - Ніжні Бест.

Паводле звестак упраўлення прэс-службы прэзідэнта і ўрада Якуціі, на канец 2010 года на гэтай будоўлі асвоена больш 31 млрд руб. Яшчэ 8,6 руб. плануецца затраціць у 2011-м. Сёння да станцыі Ніжні Бест, якая размешчана на правым беразе Лены, застаецца абкласці парадку 50 км шляху, плюс ўзвесці некалькі невялікіх мастоў.

Да канца года гэтыя работы павінны быць завершаны. «Пераход чыгункі на новую тэрыторыю падобна геаграфічнаму адкрыцця, паколькі ён цалкам змяняе эканоміку рэгіёну. гаворка ідзе

у першую чаргу аб праекце комплекснага развіцця Паўднёвай Якуціі, які прадугледжвае стварэнне да 2020 года ў рэспубліцы шэрагу прамысловых прадпрыемстваў », - кажа гендырэктар карпарацыі« Трансстрой-Усход »Аляксандр дзягілю. У іх ліку Эльконского горна-металургічны камбінат, Тайговы і Тарыннахский ГОКи, Инаглинский вугальны комплекс, Селигдарский горна-хімічны комплекс і інш.

Улады рэспублікі неаднаразова заяўлялі, што ў далейшым чыгунка павінна прыйсці на левабярэжжа, у Якуцк. Для гэтага трэба ўзвесці мост даўжынёй больш за 3 км. Маставой пераход быў спраектаваны ў двухузроўневай варыянце. У ніжнім павінен размясціцца однопутной чыгуначных паездак, у верхнім - двухпалосная аўтастрада.

Але ці будзе гэта збудаванне пабудавана, доўгі час было незразумела з-за яго дарагоўлі. Першапачаткова праект ацэньваўся ў 16 млрд руб., Але пасля карэктыў падаражэў да 50 млрд руб. (У цэнах 2007 года), а затым перавысіў 61 млрд руб.

Цяпер, па словах Ягора Барысава, сума, якую дзяржбюджэт накіруе на будаўніцтва аб'екта - 79,8 руб.

Пры гэтым у мэтах эканоміі сродкаў прапрацоўвалася альтэрнатыўны варыянт пераходу праз Лену, а менавіта магчымасць узвядзення падводнага тунэлю пад рэчышчам ракі.

Як лічаць у кампаніі «Мост», у гэтым выпадку скароціцца тэрмін будаўніцтва збудаванні як мінімум на год (нарматыўны тэрмін мостабудаўнічага работ - шэсць гадоў), так як пры ўладкаванні тунэлю не спатрэбяцца перапынкі на перыяд ледаставам, паводак і нізкіх тэмператур паветра. Таксама эксплуатацыйныя выдаткі пры абслугоўванні тунэлю будуць менш у параўнанні з штогадовымі выдаткамі на абслугоўванне моста.

Вечная мерзлата - адзіная праблема, якая ставіць пад сумнеў ідэю стварэння падводнага збудаванні. Вечномерзлых грунты прысутнічаюць

у пойменных участках, і калі пры будаўніцтве або эксплуатацыі тунэлю адбудзецца іх адтаванне, гэта можа ў далейшым пацягнуць ўляганне і разбурэнне ўсяго пераходу, прызнаюць у Якуціі. І такі варыянт улады рэспублікі не задавальняе. Па думцы чыноўнікаў, сумешчаны мост праз Лену злучыць, акрамя воднага i чыгуначнага паведамленняў, шыротная аўтатрасы «Калыма», «Вілюі», «Амга».

Менавіта на левабярэжжы плануецца стварыць транспартна-лагістычны комплекс. «На стыку наземных, рачных, паветраных шляхоў зносін сфармуецца найбуйнейшы ў рэгіёне перавалачны-размеркавальны вузел», - падкрэсліваў намеснік старшыні ўрада Якуціі Анатоль Скрыбыкин. «Я думаю, здаровы сэнс пераможа, і будаваць будзем аўтамабільна-чыгуначны мост, а не тунэль», - заявіў якуцкая прэзідэнт Ягор Барысаў. Ігар Міхайлаў, Камерсант