Далёкі Усход

Шарамеццева шукае суінвестарау для будауніцтва пасажырскага тэрмінала ва Уладзівастоку

Шарамеццева шукае суінвестарау для будауніцтва пасажырскага тэрмінала ва УладзівастокуААТ «Міжнародны аэрапорт Шарамеццева» (Маш) пабудуе да саміту АТЭС ў аэрапорце Уладзівастока новы тэрмінал коштам $ 100 млн. Для гэтага Маш нават не спатрэбіцца 52% акцый ААТ «Міжнародны аэрапорт Уладзівасток», атрыманых у мінулым годзе ад Росимущества.

Аб планах будаўніцтва новага пасажырскага тэрмінала ў аэрапорце Уладзівастока "Коммерсанта" распавёў намеснік гендырэктара Маш Дзмітрый Калінін. Паводле яго слоў, Маш ўжо наняў для распрацоўкі дваццацігадовага майстар-плана развіцця ўладзівастоцкага аэрапорта галандскую кампанію Нетхерландс Аирпорт Цонсултантс Б.В.

У сакавіку кансультант павінен здаць канцэпцыю і тэхнічнае заданне на будаўніцтва новага тэрмінала, а ў красавіку будзе завершаны конкурс на выбар падрадных арганізацый.

Кошт будаўніцтва новага тэрмінала павінна скласці $ 100 млн, прапускная здольнасць - за 3,5 млн чалавек. Завяршыць будаўніцтва Маш мае намер да канца 2011 года: тэрмінал павінен зарабіць да саміту АТЭС ва Уладзівастоку, запланаванага на 2012 год.

У лістападзе мінулага года па ўказе прэзідэнта Дзмітрыя Мядзведзева Маш атрымаў належалі дзяржаве 52% акцый ААТ «Міжнародны аэрапорт Уладзівасток» (МАВ). Аднак, па словах Дзмітрыя Калініна, тэрмінал будзе будаваць іншая кампанія, спецыяльна створаная пад праект.

«На высвятленне ўсіх дэталяў крэдытнай гісторыі МАВ сыдзе час, а тэрмінал для саміту АТЭС трэба будаваць ужо цяпер», - тлумачыць намеснік гендырэктара Маш. Акрамя таго, мінарытарны пакет МАВ у «Альянс-Промо», які таксама валодае «Уладзівасток-авія", у той час як аэрапорт павінен развівацца па-за залежнасці ад інтарэсаў перавозчыка, дадае ён.

Акрамя Маш, у новай кампаніі будуць і іншыя акцыянеры, хоць доля ў аэрапорта будзе альбо кантрольнай, альбо найбуйнейшай. «Такі спосаб мы адпрацавалі на будаўніцтве тэрмінала для" Аэрафлота ", калі сузаснавальнікамі праекта сталі ЗЭБ і ВТБ», - тлумачыць намеснік гендырэктара Шарамеццева.

З патэнцыяльнымі партнёрамі Маш цяпер вядзе перамовы, па словах спадара Калініна, сярод іх нямецкі канцэрн Сиеменс, які можа аплаціць сваю долю ў новай кампаніі аэропортовым абсталяваннем, а таксама нямецкая Хочтиеф і японская Сумитомо. Маш сваю долю як мяркуецца аплаціць грашыма.

Эксперты называюць схему са стварэннем новай кампаніі лагічнай. Які папрасіў аб ананімнасці транспартны чыноўнік нагадвае, што пры падзеле аэрапорта і «Уладзівасток-Авія» значная частка інфраструктуры засталася ў складзе авіякампаніі, што знізіла каштоўнасць уласна ААТ МАВ.

А кіраўнік аналітычнай службы агенцтва «Авіяпорт» Алег Панцялеяў адзначае, што ў апошні час інвестыцыі ў інфраструктурныя праекты з працяглай акупляльнасьцю прасцей прыцягваць праз спецыяльна створаныя СПВ-кампаніі, у якіх суінвестараў атрымліваюць долі.

«Пастаўшчыкі абсталявання, такія як Сиеменс, з-за падзення попыту зараз гатовыя прапаноўваць спажыўцам сваёй прадукцыі больш выгадныя ўмовы - у дадзеным выпадку ў абмен на долю ў кампаніі ўзяць на сябе частку рызык падчас будаўніцтва», - кажа спадар Панцялееў.

А тое, што Маш валодае кантрольным пакетам самага аэрапорта, дае суінвестараў новай кампаніі пэўныя гарантыі як мінімум таго, што аэрапорт не зачыніцца.

Аляксей Екимовский, Пётр Міроненка. Камерсант